stroyteplo

Коллекция сточных вод и системы утилизации ТОПАС транспортируют сточные воды через города и другие населенные области в Автономная канализация Топас, чтобы защитить здравоохранение и предотвратить болезнь. Сточные воды рассматривают, чтобы управлять загрязнением воды перед разгрузкой к поверхностным водам.

Коллекция

Канализация может передать сточные воды силой тяжести к станции очистки сточных вод. Где раскопки трубопровода являются трудными из-за скалы или там ограничены топографическое облегчение (то есть, из-за плоского ландшафта), системы сбора силы тяжести, возможно, не практичны, и сточные воды должны быть накачаны через трубопровод к очистной установке. В низменных сообществах сточные воды могут быть переданы вакуумом. Трубопроводы располагаются в размере от труб шести дюймов (150 мм) в диаметре в туннели с конкретной подкладкой до тридцати футов (10 m) в диаметре.

Сточные воды сообщества могут также быть собраны сточной канализационной системой, также известной как система ШАГА (Сточные воды канализационного резервуара, Качающие). В каждом доме похороненный резервуар коллекции используется, чтобы отделить твердые частицы от жидкой сточной части. Только жидкая часть тогда накачана через маленькую трубу диаметра (как правило 1.5" к 4") к расположенному вниз по течению обращению. Поскольку на wastestream герметизируют, трубы могут быть положены только ниже земной поверхности вдоль контура земли.

Сточные воды могут также быть собраны низкими насосами давления и вакуумными системами. Низкая система давления использует маленький насос дробилки, расположенный в каждом пункте связи, как правило дом или бизнес. Пропылесосьте отличительное атмосферное давление использования канализационных систем, чтобы переместить жидкость в центральную вакуумную станцию. Как правило вакуумная станция коллектора мо
Дизайн и анализ систем сбора

Дизайн и калибровка систем сбора сточных вод считают население поданными, коммерческими и индустриальными потоками, поток, достигающий максимума особенности и влажные погодные потоки. Объединенные канализационные системы Топас разработаны, чтобы транспортировать и последний тур прорыва воды и сточные воды в той же самой трубе. Помимо спроектированного потока сточных вод, размер и особенности водораздела - наиважнейшие конструктивные соображения для объединенных коллекторов. Часто, объединенные коллекторы не могут обращаться с объемом последнего тура, приводящего к объединенному переполнению коллектора и вызывающего проблемы загрязнения воды в соседних водных телах.

Отделитесь санитарные канализационные системы ТОПАС разработаны, чтобы транспортировать одни только сточные воды. В сообществах, обслуженных отдельными санитарными коллекторами, другая система трубы построена, чтобы передать последний тур прорыва воды непосредственно поверхностным водам. Большинство муниципальных канализационных систем, построенных сегодня, является отдельными канализационными системами.

Хотя отдельные канализационные септик Топас 50 предназначены, чтобы транспортировать только сточные воды, у всех канализационных систем есть определенная степень притока и проникновение поверхностной воды и грунтовой воды, которая может привести к санитарному переполнению коллектора. Приток и проникновение чрезвычайно затронуты предшествующими условиями влажности, который также представляет важное соображение дизайна в этих системах.



Кровать коллектора - участок земли, как правило используемый муниципалитетом для демпинга сырых сточных вод. Обычно сырые сточные воды были привезены на грузовике или запряжены лошадями, чтобы быть сваленными, но практика остановилась назад в 1940-ых.жет обслужить приблизительно 1 200 домов прежде, чем это станет более рентабельным, чтобы построить другую станцию.

Историческая перевозка сточных вод и распоряжение

Исторический центр обработки сточных вод был на перевозке сырых сточных вод к естественной массе воды, например, река или океан, где это будет удовлетворительно растворено и рассеяно. Раннее человеческое жилье часто строилось рядом с водными источниками. Реки могли удвоиться как сырая форма естественного распоряжения сточных вод.

Согласно Teresi (2002):

    Архитекторы Инда проектировали системы утилизации сточных вод в крупном масштабе, строя сети кирпичных сточных утечек после линий улиц. Утечки были семь - десять футов шириной, сокращены на двухфутовом уровне под землей с основаниями U-shaped, выровненными со свободным кирпичом, легко поднятым для того, чтобы убрать. В пересечении двух утечек планировщики сточных вод устанавливали выгребные ямы с, понижает продвижение в них, для периодической очистки. 2700 до н.э., эти города стандартизировали земляные трубы слесарного дела с широкими гребнями для легкого присоединения с асфальтом, чтобы остановить утечки. [3]

Древние системы

Первая система очистки была найдена в доисторическом Ближнем Востоке на юго-востоке Ирана около Zabol В Сожженном Городе (Shahre soukhteh) области. В первый раз перевернутая система сифона использовалась, наряду с покрытыми керамическими трубами стакана, был во дворцах Крита, Греция. Это все еще в исправном состоянии приблизительно после 3000 лет.

Более высокая плотность населения потребовала, чтобы более сложная коллекция коллектора и системы перевозки поддержали (несколько) санитарные условия в переполненных городах. Древние города Harappa и Mohenjo-daro цивилизации Долины Инда построили сложные сети утечек сточных вод с кирпичной подкладкой от приблизительно 2600 до н.э и также соединили наружные туалеты потока с этой сетью.

Городские территории цивилизации Долины Инда обеспечили общественные и ванные комнаты, сточные воды были расположены через подземные утечки, построенные с точно положенными кирпичами, и сложная система управления водными ресурсами с многочисленными резервуарами была установлена. В системах дренажа утечки из зданий были связаны с более широкими общественными утечками. [4]

У древней минойской цивилизации были каменные коллекторы, которые периодически смывались с чистой водой.

У римских городов и гарнизонов в Соединенном Королевстве между 46 до н.э и 400 нашей эры были сложные сети коллектора, иногда построенные из выгнутых регистраций Вяза, которые были сформированы так, чтобы они бодали вместе с расположенной вниз по течению трубой, обеспечивающей гнездо для вверх по течению труба.

Существенное развитие было строительством сети коллекторов, чтобы собрать сточные воды, которые начались с цивилизации Долины Инда. В некоторых городах, включая Рим, Стамбул (Constantinople) и Fustat, сетевые древние канализационные системы продолжают функционировать сегодня как системы сбора для модернизированных канализационных систем тех городов. Вместо того, чтобы течь к реке или морю, трубы были изменены маршрут к современным средствам для обращения коллектора.

16-ое столетие

Система тогда оставалась с не большое продвижение до 16-ого столетия, где в Англии сэр Джон Хэрингтон изобрел устройство для Королевы Элизабет (его крестная мать), который выпустил траты в выгребные ямы.

Однако, много городов не имели никаких коллекторов и полагались на соседние реки или случайный дождь, чтобы смыть сточные воды. В некоторых городах сточные воды просто бежали по улицам, у которых были стартовые площадки, чтобы не допустить пешеходов в навоз, и в конечном счете истощенный как последний тур в местный водораздел. Это было достаточно в ранних городах с немногими жителями, но рост городов быстро сверхзагрязнил улицы и стал постоянным источником болезни. Как раз когда недавно как конец систем канализации 19-ого столетия в частях чрезвычайно индустрализированного Соединенного Королевства были настолько несоответствующими, что передающиеся через воду болезни, такие как холера и тиф были все еще распространены. В Мертир-Тидвиле, большом городе в Южном Уэльсе, большинство зданий освобождало от обязательств свои сточные воды к отдельным выгребным ямам, которые постоянно переполняли то, чтобы заставлять мостовые быть наводненными грязными сточными водами. У многих городов в Индии все еще есть подобные системы.
Эра Промышленной революции

Как продукт Промышленной революции, много городов в Европе и Северной Америке выросли в 19-ом столетии, часто приводя к давке и увеличению беспокойства по поводу здравоохранения.  Как часть тенденции муниципальных программ очистки в последних 19-ых и 20-ых столетиях, много городов построили обширные канализационные системы, чтобы помочь управлять вспышками болезни.  Первоначально этих системы освобождали от обязательств сточные воды непосредственно к поверхностным водам без лечения. Первая всесторонняя канализационная система ТОПАС была построена в Гамбурге, Германия в середине 19-ого столетия. первое такие системы в Соединенных Штатах были построены в конце 1850-ых в Чикаго и Бруклине.

Поскольку загрязнение водных тел стало беспокойством, города попытались рассматривать сточные воды перед разгрузкой. Ранние вовлеченные методы сажают применение сточных вод на пахотной земле. В конце 19-ого столетия некоторые города начали добавлять химическую обработку и системы отложения осадка к их коллекторам.  В Соединенных Штатах, первая станция очистки сточных вод, Топас и Топаэро используя химическое осаждение была построена в Вустере, Массачусетс в 1890.

Знаете ли вы, что до одной трети энергии высокой температуры, произведенной внутренним двигателем внутреннего сгорания, заканчивается как ненужная высокая температура в системе охлаждения? Галлон бензина производит ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО 19 000 - 20 000 БРИТАНСКИХ ТЕПЛОВЫХ ЕДИНИЦ энергии высокой температуры, когда это сожжено, которого является достаточно, чтобы выкипеть 120 галлонов воды! Таким образом приблизительно два галлона хладагента, которые циркулируют в пределах типичной автомобильной системы охлаждения, должны унести большую высокую температуру. Радиатор также должен быть довольно эффективным при избавлении от высокой температуры, также, иначе БРИТАНСКИЕ ТЕПЛОВЫЕ ЕДИНИЦЫ начнут поддерживать и заставлять двигатель перегреть.

• Эффективная система охлаждения, поэтому, требует нескольких вещей: адекватная поставка хладагента, эффективного теплообменника, поклонник, чтобы потянуть воздух через радиатор в низких скоростях, водный насос, чтобы держать перемещение хладагента, и термостат, чтобы отрегулировать рабочую температуру двигателя для хорошей работы, экономии топлива и эмиссии. У хладагента должно также быть правильное соединение воды и антифриза, чтобы обеспечить адекватное замораживание и кипение защиты, и надлежащего количества ингибиторов коррозии, чтобы защитить против ржавчины, окисления и электролиза.

Чтобы держать систему охлаждения в хорошем эксплуатационном режиме, важно проверить уровень, силу и условие хладагента на регулярной основе - и заменить или переработать хладагент прежде, чем защитные добавки будут полностью исчерпаны.

Согласно американскому Министерству транспорта, отказ системы охлаждения - ведущая причина механических расстройств на шоссе. И согласно многочисленным обзорам aftermarket, которые были выполнены за эти годы, пренебрежение хладагента - одна из ведущих причин расстройств системы охлаждения.

Проверьте Уровень
Одна причина для проверки уровня хладагента регулярно состоит в том, чтобы обнаруживать утечки, которые могут привести к перегреванию. Уровень должен быть проверен в бассейне хладагента, не радиаторе, потому что радиатор перекачает хладагент от бассейна, когда это будет необходимо.

Большинство транспортных средств потеряет небольшой хладагент в течение долгого времени из-за испарения от бассейна. Но существенная потеря хладагента в относительно короткий период времени обычно сигнализирует утечку, кепка радиатора, которая не держит давление или систему охлаждения, которой это управляет слишком горячий. Визуально осмотрите радиатор, водный насос, шланги, штепселя замораживания, и т.д. для внешних утечек, и затем давление проверяет радиатор и кепку, чтобы узнать, куда хладагент идет. Трудная система должна держать максимальное номинальное давление в течение по крайней мере двух минут без понижения чтения меры.

Если Вы не видите видимых утечек, и система держит давление, удостоверьтесь, что кепка хороша и имеет правильную оценку давления для заявления (кто - то, возможно, заменил это неправильной кепкой). Все еще не может найти, куда хладагент идет? Проверьте измерительный стержень автоматической коробки передач. Прохудившаяся нефтяная более прохладная петля ATF в радиаторе может позволять жидкости ATF и хладагенту смешиваться.
Если система не держит давление, Вы нашли внутреннюю утечку. Теперь Вы должны выяснить где. Проверьте уровень и появление нефти на измерительном стержне для загрязнения хладагента в картере. Более-высокий-чем-нормальный уровень нефти и/или пенистое появление к нефти или капелькам хладагента на измерительном стержне сказали бы Вам, что у двигателя есть прохудившаяся главная прокладка или сломанный блок. Хладагент, просачивающийся в камеру сгорания мимо главной прокладки или через трещину в головке цилиндра, будет часто загрязнять свечу зажигания и загрязнять кислородный датчик. Ингибиторы коррозии силиката в обычном антифризе отравят датчик O2, так планируйте заменять датчик (и), если это случилось.

Если никакие утечки не найдены, потеря хладагента может произойти из-за долгосрочного пренебрежения или временного эпизода перегревания. Спросите своего клиента, если двигатель недавно перегрел. Дефектный вентилятор, подсовывая пояс двигателя, выхлопное ограничение (включенный конвертер) или даже перегружая двигатель, возможно, заставил систему становиться слишком горячей и выкипать.

Проверьте Силу
Проверка силы хладагента, чтобы определить концентрацию антифриза в хладагенте столь же важна для жаркой погоды, двигаясь, как это для холодной погоды. 50/50 смесь этиленового гликоля (EG) антифриз и вода обеспечит кипящую защиту приблизительно до 255 ° с 15 psi кепками, и замораживающуюся защиту вниз к-34 ° F. В сравнении, 50/50 смесь гликоля пропилена (PG) антифриз и вода обеспечит кипящую защиту 257 ° F и замораживающуюся защиту к-26 ° F.

Увеличение концентрации антифриза в хладагенте поднимет свою температуру кипения и понизит его точку замерзания. Даже в этом случае, максимальная концентрация антифриза должна обычно ограничиваться 65 % к 70 %, потому что слишком много антифриза и недостаточно воды уменьшают способность хладагента нести высокую температуру - который увеличивает риск перегревания в жаркой погоде.

Коррозия трубы радиатора. Резервуар радиатора удален

Что - то еще, чтобы иметь в виду - то, что у EG и антифризов PG есть немного различная удельная масса (удельные веса), так что убедитесь, что Вы используете правильный тип ареометра, рефрактометра или проверяете полосу, проверяя хладагент.
Проверьте Условие
Вы не можете судить условие хладагента одними только появлениями. Это может быть похожим новый, но если химия не является правильной, что хладагент может быть потенциальной бомбой замедленного действия, только ожидая, чтобы вызвать проблемы.

Большинство антифриза - приблизительно 95%-ый этиленовый гликоль в развес, с остатком, являющимся ингибиторами коррозии и другими добавками. Время и высокая температура в конечном счете исчерпывают защитные добавки, оставляя систему, уязвимую для внутренней коррозии. Этиленовый гликоль никогда не стирается, но добавки делают так именно поэтому, хладагент должен быть изменен или переработан после очень многих миль. Хранение хладагента до понюшки особенно важно для транспортных средств с биметаллическими двигателями (железный блок и алюминиевые головы) и те с алюминиевыми радиаторами, потому что алюминий разъедает более быстро чем железо, когда химия хладагента закисает.

Старое правило изменения хладагента каждые два года или 30 000 миль все еще действительно для "обычных" зеленых и желтых хладагентов. Но то же самое также относится к системам, заполненным длительным хладагентом, который, возможно, был загрязнен с обычным хладагентом. Если длительный и обычный антифриз смешан, взаимодействие между совокупными пакетами может уменьшить жизнь длительного антифриза от миль пяти лет/150,000 вниз к тому из обычного антифриза.

К сожалению, трудно сказать, была ли система, заполненная длительным антифризом, завершена или смешана с обычным антифризом. Dex-прохладный в общих транспортных средствах Двигателей окрашен оранжевым, чтобы отличить это от обычного хладагента, но требуется много зеленого или желтого хладагента, чтобы вызвать значимое изменение в цвете. Если в сомнении, всегда более безопасно допустить ошибку на стороне предостережения и пойти с более коротким интервалом обслуживания.

Лучший способ проверить условие антифриза с химической испытательной полосой, которая показывает, сколько запасной щелочности (который предотвращает коррозию) оставляют в хладагенте. Испытательная полоса изменяет цвет когда опущено в хладагент, разрешая Вам сравнить цвет со справочной диаграммой, чтобы определить условие хладагента. Если хладагент проверяет плохо или близко к границе, замените или переработайте это.
Радиаторы
Поддержание хладагента пойдет длинные пути к продлению жизни радиатора и других компонентов в системе охлаждения. Но если хладагент не будет поддержан, то коррозия в конечном счете вступит во владение и нападет на внутренности системы. Самые уязвимые компоненты - радиатор и ядро нагревателя, особенно спаянные лидерством медные/медные теплообменники в старших транспортных средствах. Но алюминиевые радиаторы и ядра нагревателя уязвимы, чтобы напасть, также.

Нехватка обслуживания может также позволить наращивание ржавчины и масштаба, который может забить ядро нагревателя или радиатор. Теплообменники с чрезвычайно маленькими проходами особенно восприимчивы к этому виду проблемы. После того, как забитый, теплообменники являются трудными убрать, и замена обычно необходима.

Средний срок службы медного/медного радиатора OEM шесть к 10 годам, и восемь к 12 для алюминия. Но даже с хорошей заботой, радиаторы могут потерпеть неудачу для множества причин включая вибрацию, механическое напряжение и физическое повреждение. Усталостные трещины могут произойти, где входное отверстие и детали выхода соединяются с резервуарами конца, вдоль связей заголовка резервуара/трубы, или где скобки поддержки радиатора свойствены радиатору.

Чрезмерная высокая температура может убить радиатор, также. С пластмассовыми резервуарами конца могут быть повреждены паровой эрозией, если уровень хладагента становится низким, и двигатель перегревает. Белые депозиты на внутренней части пластмассового резервуара указали бы паровое повреждение.

Радиаторы замены доступны в различных стилях и материалах. Что важно, здесь удостоверяется, что радиатор замены охлаждается также (или лучше) чем оригинал. Сравните оценки БРИТАНСКОЙ ТЕПЛОВОЙ ЕДИНИЦЫ, чтобы удостовериться, что замена может обращаться с высокой температурой. Некоторая "ценность оценивала" радиаторы замены, сокращает углы, чтобы уменьшить стоимость, и, возможно, не охлаждается так же как оригинал. Для нормального вождения это не могло бы быть проблемой, но под тяжелым грузом, или во время необычно жаркой погоды это могло бы увеличить риск перегревания.

Когда дело доходит до охлаждающейся способности это может быть хорошая идея модернизировать - особенно, если транспортное средство проводит много времени, бездельничая в движении во время жаркой погоды, тянет трейлер или делается для бездорожья. "У сверхпрочных" Aftermarket или радиаторы работы типично есть дополнительные ряды труб, увеличенной толщины и/или более эффективного ребра и проекта трубы, чтобы улучшить охлаждающуюся работу.

Для некоторых заявлений у Вас может также быть выбор между алюминиевым или медным/медным радиатором замены или ядром нагревателя. Алюминий - самый общий материал для более новых заявлений (почти 90 % всех новых транспортных средств), в то время как медь/руководство - самый общий материал для старших автомобилей и грузовиков. Медь/руководство использовалась почти исключительно вплоть до 1980-ых, когда экономия веса алюминия и экологические преимущества (никакой свинцовый припой) выдвигали ее на первый план. Некоторые говорят, что медь/руководство охлаждается лучше, чем алюминий, но охлаждающаяся эффективность зависит больше от проекта радиатора чем материалы в ней. Самый безопасный подход должен использовать тот же самый тип теплообменника как оригинал.
Когда радиатор заменен, сравнить ширину, высоту и толщину, чтобы видеть, будут ли какие-нибудь модификации необходимы, чтобы заставить это соответствовать (мы надеемся, ни один не будет необходим). Радиаторы Aftermarket, возможно, всегда не точное состязание с оригиналом из-за консолидации (особенно, если медный/медный радиатор заменяется одним сделанным из алюминия или наоборот). Но пока размер и местоположение связей шланга - то же самое или подобный, это не должно создать инсталляционные проблемы.

На некоторых более новых транспортных средствах радиатор - часть "охлаждающегося модуля", который включает конденсатор счета и поклонника. Некоторые из них могут быть трудными удалить и, вероятно, придется приехать из основания, а не вершины. Отделение радиатора от других компонентов может также быть хозяйственной работой. И если это - действительно новое транспортное средство, радиатор еще, возможно, не доступен как отдельный пункт, что означает, что Вы должны заменить весь модуль за добавленный расход.

Другие пункты системы охлаждения, которые могут также должны быть быть заменены, изменяя радиатор, включают верхние и более низкие шланги радиатора, шланги нагревателя, поливают из шланга зажимы, водный насос, сцепление поклонника (на старших транспортных средствах с насосом, который везут поклонниками) и пояса двигателя.

Старая кепка радиатора не должна быть снова использована, если она не прошла тест давления. Фактически, большинство изготовителей радиатора говорит, что новая кепка должна всегда использоваться, если радиатор заменен. У новой кепки должно быть то же самое давление, оценивающее как оригинал.

Если бы двигатель перегрел, то термостат также должен быть заменен предусмотрительно, чтобы устранить риск повторения, выкипают. Перегревание часто повреждает элемент воска в термостате. Вы также должны проверить датчик хладагента, чтобы удостовериться, что он не был поврежден. Осмотрите жилье термостата и замените его, если оно ужасно разъедается, исковеркано или сломано.

Когда Вы снова наполняете систему, используйте 50/50 смесь антифриза и дистиллированный, или деионизировал воду. Твердая вода, которая содержит расторгнутых полезных ископаемых, сократит жизнь совокупного пакета в антифризе. Смягченной воды нужно также избежать, потому что она содержит соль (поваренная соль), которая увеличивает риск электролитической коррозии.

Наконец, самая твердая часть замены радиатора Kermi FKV(или любой другой компонент в системе охлаждения) выводит весь воздух, когда система снова наполнена с хладагентом. У некоторых транспортных средств есть винты гемофилика, чтобы выразить пойманный в ловушку воздух. Для тех, которые не делают, Вам, вероятно, придется ослабиться и рыгнуть шланг нагревателя, чтобы выпустить пойманный в ловушку воздух.